{"id":8086,"date":"2018-04-08T12:55:36","date_gmt":"2018-04-08T15:55:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldiariodetucuman.com\/web\/como-es-el-belugaxl-el-nuevo-y-gigantesco-avion-de-carga-de-airbus\/"},"modified":"2018-04-08T12:55:36","modified_gmt":"2018-04-08T15:55:36","slug":"como-es-el-belugaxl-el-nuevo-y-gigantesco-avion-de-carga-de-airbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldiariodetucuman.com\/web\/como-es-el-belugaxl-el-nuevo-y-gigantesco-avion-de-carga-de-airbus\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo es el BelugaXL, el nuevo y gigantesco avi\u00f3n de carga de Airbus"},"content":{"rendered":"
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Una simulaci\u00f3n de c\u00f3mo se ve BelugaXL en el aire; es un avi\u00f3n dise\u00f1ado para transportar partes de otros aviones<\/epigrafe> Cr\u00e9dito: Airbus<\/span>
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\n El nuevo y enorme s\u00faper transportador de la compa\u00f1\u00eda Airbus puede llevar dos alas de un avi\u00f3n de pasajeros a los centros de ensamblaje. Se espera que el BelugaXL entre en servicio en 2019.<\/span>\n<\/p>\n

Los aviones de pasajeros se construyen por partes y luego se ensamblan en distintos lugares del mundo. \u00bfC\u00f3mo se transportan piezas enormes como las alas y los fuselajes?<\/p>\n

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Te presentamos a los s\u00faper transportadores: aviones gigantes para trabajos gigantes. El avi\u00f3n que se est\u00e1 montando en el hangar L34 en la sede de la compa\u00f1\u00eda Airbus en Toulouse, Francia, es una bestia inusual.<\/p>\n

Mientras que la mayor\u00eda de aviones tiene fuselajes delgados y elegantes, el de este est\u00e1 como hinchado o inflado, y termina en una gran c\u00fapula curvada sobre la cabina. Sus alas, a pesar de tener una envergadura de m\u00e1s de 60 metros, se ven notablemente cortas junto a ese enorme cuerpo, que mide unos 62 metros de largo.<\/p>\n

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En general, la nave tiene un parecido sorprendente con una ballena, y de hecho lleva el nombre de una. Es el Airbus BelugaXL, una nueva clase de s\u00faper transportador.<\/p>\n

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Un BelugaXL en construcci\u00f3n<\/epigrafe> Cr\u00e9dito: Airbus<\/span>
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\nModelo distribuido
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Airbus necesita aviones como este para transportar componentes clave de los aviones -como las alas y partes del fuselaje- desde las f\u00e1bricas donde se construyen hasta los lugares de ensamblaje final en Francia, Alemania y Espa\u00f1a.<\/p>\n

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La compa\u00f1\u00eda tiene centros de producci\u00f3n altamente especializados en toda Europa, que son legado de cuando naci\u00f3 como un consorcio de empresas aeroespaciales nacionales, en la d\u00e9cada de 1970.<\/p>\n

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Para permitir que su cadena de suministro funcione de manera efectiva, debe ser capaz de transportar grandes cargas de un sitio a otro con un retraso m\u00ednimo.<\/p>\n

Pero \u00bfpor qu\u00e9 no simplemente construye todo en un solo lugar para eliminar la necesidad de usar transportadores gigantes? \u00abAirbus fue pionero en el sistema de tener centros de excelencia en Europa, y ahora lo ha hecho en todo el mundo\u00bb, dice el profesor Iain Gray, director de industria aeroespacial de la Universidad de Cranfield, Reino Unido.<\/p>\n

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Un Beluga XL fuera de la l\u00ednea de ensamblaje en Toulouse.<\/epigrafe> Cr\u00e9dito: Airbus<\/span>
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\u00abTiene mano de obra calificada, inversi\u00f3n compartida y la capacidad de aprovechar la experiencia local. Los beneficios de un modelo de fabricaci\u00f3n distribuida est\u00e1n comprobados\u00bb, agrega.<\/p>\n

De hecho, el fabricante de aviones rival Boeing pas\u00f3 de un sistema m\u00e1s centralizado al modelo de Airbus, cuenta el profesor Gray. De ah\u00ed la necesidad de s\u00faper transportadores.<\/p>\n

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