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Teniendo en cuenta la diferencia horaria con Australia, la grilla de actividades se iniciar\u00e1 durante la noche del jueves 5 de marzo de Argentina (22:30) con la pr\u00e1ctica libre 1 y continuar\u00e1 durante la madrugada del viernes 6 (2:00) con el segundo entrenamiento.<\/p>\n
A la noche (22:30) de ese viernes se podr\u00e1 ver la FP3 que servir\u00e1 como \u00faltima estaci\u00f3n antes de la primera clasificaci\u00f3n del a\u00f1o: comenzar\u00e1 a las 2 de la ma\u00f1ana del s\u00e1bado 7 de marzo. La carrera principal, pautada a 58 giros, se iniciar\u00e1 a la 1 de la ma\u00f1ana del domingo 8.<\/p>\n
Con 352 giros en Bar\u00e9in, Franco Colapinto arribar\u00e1 a esta primera fecha con una experiencia de 2452 kil\u00f3metros al mando del flamante A526 sumando a la cuenta tambi\u00e9n los test privados de Barcelona. El argentino tuvo su giro m\u00e1s veloz en 1:33.818 durante su \u00faltima aparici\u00f3n en Sakhir y su compa\u00f1ero, Pierre Gasly, al d\u00eda siguiente, logr\u00f3 seguir mejorando el rendimiento del Alpine con una vuelta apenas superior de 1:33.421.<\/p>\n
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Si bien ambos estuvieron lejos del tiempo m\u00e1s r\u00e1pido de toda la pretemporada que marc\u00f3 Charles Leclerc con su Ferrari (1:31.992), Alpine dio indicios de solidez para pelear en el segundo lote de la parrilla detr\u00e1s de los de Maranello, Mercedes, McLaren y Red Bull Racing.<\/p>\n
Tras un a\u00f1o para el olvido, la escuder\u00eda con sede en Enstone intentar\u00e1 batallar por puntos cada fin de semana luego de cerrar una preparaci\u00f3n sin grandes problemas y mostrando una paridad con Haas, Racing Bulls, Williams y Audi.<\/p>\n
\u201cEs dif\u00edcil saber d\u00f3nde estamos. Hay una diferencia muy grande con los primeros cuatro equipos (McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari), despu\u00e9s estamos ah\u00ed. Veremos c\u00f3mo va cuando se ponga todo un poco m\u00e1s serio en Australia, pero con ganas de que llegue y ver c\u00f3mo estamos en realidad. Mercedes seguramente tiene algo guardado y eso nos va a venir bien\u201d, expres\u00f3 el piloto argentino de 22 a\u00f1os durante la pretemporada con ESPN. Tras reemplazar a mitad del 2024 a Logan Sargeant en Williams y tomar el puesto de Jack Doohan en Alpine en 2025, Colapinto iniciar\u00e1 una temporada de F1 como titular por primera vez.<\/p>\n
En un \u00faltimo lote figura la flamante und\u00e9cima escuder\u00eda: Cadillac, con Sergio Checo P\u00e9rez y Valtteri Bottas como titulares, buscar\u00e1 desarrollar su programa de trabajo en este primer a\u00f1o en la F1. La sorpresa en ese grupo de cola estar\u00e1 en Aston Martin, que inici\u00f3 la nueva era con muchas expectativas de la mano del dise\u00f1o de Adrian Newey y los motores Honda, pero tuvo m\u00faltiples problemas en la pretemporada que incluso ponen un signo de interrogante sobre su desempe\u00f1o en Australia.<\/p>\n
La Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) y la Formula One Management (FOM) revolucionan la F\u00f3rmula 1 con un reglamento que introduce autos m\u00e1s ligeros, potencia h\u00edbrida equilibrada y elimina el DRS. Entre las medidas m\u00e1s notables, se destaca la dr\u00e1stica reducci\u00f3n de la distancia entre ejes en 200 mil\u00edmetros y un chasis 100 mil\u00edmetros m\u00e1s angosto, lo que genera autos considerablemente m\u00e1s compactos y \u00e1giles. El peso m\u00ednimo tambi\u00e9n baja a 768 kilos, es decir, 32 kilos menos que en 2025. La flamante normativa tuvo modificaciones hasta el \u00faltimo momento para solucionar problemas que se presentaron durante los ensayos previos.<\/p>\n
El hist\u00f3rico Drag Reduction System (DRS), utilizado entre 2011 y 2025, deja de estar disponible en la F\u00f3rmula 1. Su reemplazo ser\u00e1 la aerodin\u00e1mica activa, que habilita a los pilotos a modificar desde la cabina los alerones, eligiendo entre diferentes modos para rectas o curvas seg\u00fan la circunstancia de carrera. Esta herramienta permitir\u00e1 combinar la maximizaci\u00f3n de la velocidad en recta con una adherencia \u00f3ptima en curvas, lo que se traduce en estrategias de adelantamiento m\u00e1s ricas y matizadas. En paralelo nace el Overtake Mode, un sistema que proporciona un impulso adicional de potencia el\u00e9ctrica bajo la premisa de estar a menos de un segundo del auto rival en la zona de detecci\u00f3n.<\/p>\n
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A diferencia del DRS, que operaba por la apertura del aler\u00f3n trasero, el beneficio del Overtake Mode radica en la eficiencia energ\u00e9tica: el piloto debe gestionar la energ\u00eda acumulada para obtener la ventaja de potencia, haciendo de la gesti\u00f3n el\u00e9ctrica un eje central de la t\u00e1ctica de carrera. El equilibrio entre motor de combusti\u00f3n y sistema el\u00e9ctrico representa otra innovaci\u00f3n fundamental. Por primera vez, ambos componentes aportar\u00e1n en partes iguales \u201450% cada uno\u2014 hasta sumar un total de cerca de 1000 caballos de fuerza. En comparaci\u00f3n, el reglamento vigente desde 2014 establec\u00eda que el aporte el\u00e9ctrico era solo el 30%.<\/p>\n
Jueves 5 de marzo<\/p>\n
Pr\u00e1ctica Libre 1: 22.30 (Argentina) \/ 12.30 del viernes 6 (Australia)<\/p>\n
Viernes 6 de marzo<\/p>\n
Pr\u00e1ctica Libre 2: 2.00 (Argentina) \/ 16.00 (Australia)<\/p>\n
Pr\u00e1ctica Libre 3: 22.30 (Argentina) \/ 12.30 del s\u00e1bado 7 (Australia)<\/p>\n
S\u00e1bado 7 de marzo<\/p>\n
Clasificaci\u00f3n: 2.00 (Argentina) \/ 16.00 (Australia)<\/p>\n
Domingo 8 de marzo<\/p>\n
Carrera principal a 58 vueltas: 1.00 (Argentina) \/ 15.00 (Australia)<\/p>\n
TV: Disney+ (Latinoam\u00e9rica) \/ Fox Sports (Argentina) \/ DAZN (Espa\u00f1a) \/ Apple TV (EEUU) \/ F1TV<\/p>\n