<\/p>\n
Tras la actividad, el piloto argentino declar\u00f3: \u201cMe voy caliente porque ten\u00edamos buen auto para pasar (a Q2). No es que el auto era excelente, pero haciendo un buen esfuerzo pod\u00edamos pasar. Lamentablemente no se pudo por mucha gente que estuvo… por cosas que no podemos controlar, que est\u00e1n fuera de nuestro control. Pasan estas cosas y da mucha bronca, pero bueno, hay que trabajar para ma\u00f1ana. Yo estaba competitivo, as\u00ed que hay que seguir empujando\u00bb.<\/p>\n
La cuesti\u00f3n que plante\u00f3 Colapinto ante los micr\u00f3fonos fue la cantidad de autos que se le cruzaron y lo perjudic\u00f3 en la que pod\u00eda ser su mejor vuelta: \u201cFue buena, pero tuve much\u00edsimo tr\u00e1fico, Lawson, Sainz y otro m\u00e1s que estaba en el medio de la l\u00ednea tapando a todos. Cuando est\u00e1s a dos segundos atr\u00e1s de un auto, perd\u00e9s mucha carga aerodin\u00e1mica y perd\u00e9s mucho grip. Me molestaron mucho\u201d.<\/p>\n
Cuando al argentino le mencionaron si los pilotos no hab\u00edan probado ritmo de carrera, respondi\u00f3: \u201cMa\u00f1ana tenemos unas cuantas vueltas para probar, as\u00ed que ya sabemos que no es nuestro fuerte y muchos secretos no \u00edbamos a encontrar. A intentar hacer lo mejor posible ma\u00f1ana, intentar que las gomas no se sobrecalienten tanto e ir para adelante. Ojal\u00e1 sea un mejor d\u00eda que hoy\u201d.<\/p>\n
El argentino tambi\u00e9n habl\u00f3 con la prensa del equipo Alpine tras la qualy: \u201cObviamente, no es el resultado que quer\u00edamos en la Q1, pero sin duda hay aspectos positivos que destacar en cuanto al comportamiento del coche y c\u00f3mo, como equipo, hemos sido capaces de mejorar el rendimiento sesi\u00f3n tras sesi\u00f3n. El coche se ha comportado mucho mejor, mejor que en todo el fin de semana, y hemos podido apretar y exigirle m\u00e1s. En ese sentido, tenemos que trasladar esa sensaci\u00f3n a la carrera de ma\u00f1ana\u00bb.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de esta mirada positiva, reconoci\u00f3: \u201cCreo que podr\u00edamos haber sacado m\u00e1s partido al d\u00eda de hoy y que las hojas de tiempos no reflejan necesariamente las mejoras que hemos logrado hasta ahora este fin de semana. Quiz\u00e1s podr\u00edamos haber estado un poco m\u00e1s arriba en la parrilla con una mejor \u00faltima vuelta en la Q1 sin un par de coches en el lugar equivocado, lo que podr\u00eda haber afectado al rendimiento del coches. Es una carrera larga y, a veces, puede ser una carrera de desgaste, en la que los adelantamientos tambi\u00e9n son bastante dif\u00edciles, por lo que tenemos que estudiar c\u00f3mo sacar el m\u00e1ximo partido a la estrategia y hacer todo lo posible para avanzar desde nuestra posici\u00f3n de salida\u00bb<\/p>\n
El equipo de comunicaci\u00f3n de Alpine difundi\u00f3 declaraciones tambi\u00e9n de su compa\u00f1ero Gasly: \u201cNo hay mucho que decir hoy, ya que no pudimos completar nuestra \u00faltima vuelta r\u00e1pida debido a la interrupci\u00f3n en la pista en la curva 11. Sospechamos que se produjo un corte en la protecci\u00f3n del aceite, algo que el equipo investigar\u00e1 y analizar\u00e1. Es frustrante para todos nosotros no haber tenido la oportunidad de terminar la vuelta. Habr\u00eda sido dif\u00edcil progresar, pero probablemente habr\u00edamos estado cerca, como siempre ocurre en la Q1. Es un momento dif\u00edcil para todos nosotros, pero tenemos que superarlo y pasar a ma\u00f1ana. Daremos lo mejor de nosotros mismos, comosiempre hacemos, y veremos si podemos tener alguna oportunidad en la carrera\u00bb.<\/p>\n
El flamante director del team, Steve Nielsen, advirti\u00f3: \u201cAl ver el resultado final de la clasificaci\u00f3n, sab\u00edamos que ser\u00eda muy dif\u00edcil superar la Q1, dado nuestro nivel de rendimiento en los entrenamientos libres. Hubo ciertos factores que influyeron durante la sesi\u00f3n y quiz\u00e1 podr\u00edamos haber conseguido mejores posiciones con ambos coches y haber luchado por pasar a la Q2. Pierre sufri\u00f3 un corte en la protecci\u00f3n del aceite, lo que provoc\u00f3 que el motor se apagara en su \u00faltima vuelta r\u00e1pida y, como resultado, se detuvo en la pista. Franco parec\u00eda competitivo, pero se encontr\u00f3 con tr\u00e1fico, lo que pudo haber contribuido a que no mejorara en su \u00faltima vuelta r\u00e1pida. En una pista en la que es dif\u00edcil adelantar, nos espera una tarde de domingo complicada. Dicho esto, como hemos visto en algunas pruebas este a\u00f1o, todo es posible en las carreras y nuestro objetivo ser\u00e1 colocar ambos coches en una posici\u00f3n competitiva\u00bb.<\/p>\n
Colapinto solamente pudo superar a Esteban Ocon de Haas (1:30.989) y a su compa\u00f1ero Pierre Gasly, quien largar\u00e1 \u00faltimo tras marcar 1:31.261 que lo dej\u00f3 0.279 por detr\u00e1s del argentino. El argentino se ubic\u00f3 a 0.207 del registro de Alex Albon, que fue el \u00faltimo clasificado a la Q2. Los otros que sufrieron el primer corte en la clasificaci\u00f3n fueron Gabriel Bortoleto de Sauber (16\u00b0) y Lance Stroll de Aston Martin (17\u00b0).<\/p>\n
Finalmente, realiz\u00f3 una apreciaci\u00f3n m\u00e1s: \u201cTengo que seguir laburando, pero estoy conforme con las mejoras que hice en lo personal. Nos falta trabajar y, como equipo, mejorar el auto porque estamos lejos\u201d.<\/p>\n
El franc\u00e9s Gasly, que tuvo problemas mec\u00e1nicos que lo obligaron a abortar su \u00faltimo intento en la Q1, qued\u00f3 por detr\u00e1s de Colapinto en cuatro de las \u00faltimas cinco qualy: Franco qued\u00f3 por delante en Bak\u00fa, Monza, Hungr\u00eda y Singapur. Gasly fue m\u00e1s veloz entre medio en Pa\u00edses Bajos, donde logr\u00f3 avanzar incluso a Q2.<\/p>\n
\u201cMe siento bastante inconsistente y no tengo el feeling con el auto\u201d, hab\u00eda mencionado Franco ayer, despu\u00e9s de finalizar en el puesto 19\u00b0 en las dos primeras pr\u00e1cticas de ayer. Durante una de las vueltas de hoy en el desarrollo de la FP3, Colapinto roz\u00f3 una rueda con el muro, afortunadamente sin problemas graves. Consigui\u00f3 mejorar sus tiempos y acab\u00f3 16\u00b0 en el tercer entrenamiento libre.<\/p>\n
El Gran Premio de Qatar 2023 marc\u00f3 un precedente en la F\u00f3rmula 1. Las inquietantes escenas de pilotos que no ten\u00edan las fuerzas necesarias para salir de sus monoplazas despu\u00e9s de estar m\u00e1s de una hora y media dentro del cockpit a m\u00e1s de 50\u00b0 no pasaron desapercibidas. Desde aquel d\u00eda, donde m\u00faltiples competidores fueron trasladados inmediatamente al centro m\u00e9dico y otros ni siquiera completaron las 57 vueltas por mareas o v\u00f3mitos, la FIA implement\u00f3 un sistema de refrigeraci\u00f3n vital para los corredores. La organizaci\u00f3n elev\u00f3 un \u201criesgo de calor extremo\u201d de cara al Gran Premio de Singapur, en una de las carreras m\u00e1s exigentes del calendario actual de la M\u00e1xima. Franco Colapinto, que tiene grandes recuerdos en las calles de Marina Baycon Williams, tendr\u00e1 la posibilidad de utilizar el traje especial para repeler la amenaza.<\/p>\n
El Gran Premio de Singapur se realizar\u00e1 este domingo a partir de las 9 (hora argentina), y contar\u00e1 con un total de 62 vueltas.<\/p>\n